出差到外地，我們最先認識的人往往是“的士”司機。我們在臺灣的全部行程由旺報同行安排得妥貼而周詳，而僅有的一次“打的”經歷卻一改我們對大陸出租車服務五味雜陳的印象。你不得不承認，出租車是臺北的一道美麗風景，原來“打的”也可以找到幸福感。

　　 臺灣習慣上將出租車稱為“計程車”，又因為它周身是黃顏色，又被親切地稱為“小黃”。初到臺北，我們驚訝于“小黃”外表的干凈光亮，讓你懷疑碰巧是臺新車，卻原來幾乎每臺車都是一樣。一天傍晚，我們慕名到臺北的誠品書店閑逛，不知不覺間已過子夜。出了書店才發(fā)現捷運（即地鐵）已到停運時間，只好選擇“打的”回酒店。

　　 習慣了在珠海、北京的打車之難后，在臺北卻是隨便招下手、“小黃”即來到，不需耗時的“打的”自然有種幸福感。而更為幸福的是，“小黃”一字排開停在書店門前靜候乘客，因為誠品書店24小時營業(yè)。

　　 坐進“小黃”又有收獲，原來它的整潔內外兼具，司機熱情禮貌，一下又想起當地朋友介紹過，在臺北打車你不用擔心司機有繞路之嫌。告知司機我們要到達的酒店名稱后，司機對前往的路線了然于胸，不用多用解釋，車已平穩(wěn)啟動了。車速很快，計價器跳得也不慢，幸福的是你感覺不到左沖右突、急進急退。不到十分鐘，我們到達目的地，150新臺幣。

　　 據了解，臺灣的計程車經營方式分為車行、運輸合作社和個人車行三種。曾經，臺灣也采用跟大陸差不多的牌照管制政策，后來由于牌照短缺帶來了很多問題和糾紛，司機覺得被車行剝削，1986年開放了“個人車行”，計程車牌照管制進入“法制化”時代。其中的一個好經驗就是，司機免費取得車牌，市場決定車牌的數量，而且“牌隨人走”，司機退休或退出，車牌就得交回，不能私下交易，有效防止了車牌被惡意炒作的問題。

　　 旺報同行告訴我們，臺北市以及全臺灣的計程車服務品質普遍較高，靠的就是行業(yè)自律自治。不管是拒載、繞路，還是對乘客“大小聲”，在島內計程車行業(yè)都很少發(fā)生。此外，計程車司機也主動加入或聯合組成品牌性車隊，用服務增強競爭力。號稱出租車界第一品牌的“臺灣大車隊”，旗下擁有1.2萬輛自愿加入的車，車內裝有衛(wèi)星定位派遣機，坐標數值即時傳回公司，不僅提升了司乘安全系數，也大大提高了載客成功率。

　　 車隊還為每位乘客提供1200萬元的意外險，并研發(fā)了快速叫車系統(tǒng)。這種叫車系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)電召服務的概念，它利用IPHONE或IPAD的無限上網（WIFI和3G均可）和GPS定位功能，給予IPHONE客全新的移動上網叫車服務，整個叫車過程不需要客人和客服通話，不產生話費，省時又實惠。在臺北等大城市，一般的寫字樓、百貨大廈都有WIFI網絡，這等于用叫車軟件叫車是免費的。就算是用3G無線網絡叫車，所產生的流量也很小。乘客只要說出附近商店、店家招牌的電話號碼，電腦就能迅速定位并就近派車，乘客最快30秒內就可得知車號及到車時間。

　　 如今，越來越多的計程車公司（車隊）制作了IPHONE和IPAD版的智能叫車軟件。在臺灣叫計程車越來越便捷了。（記者 付洪軍）