昨天看到新華網(wǎng)上有關一名貨車車主因不堪忍受路政和運政亂罰款而服農藥自殺事件的報道，實在忍不住要說幾句話。我現(xiàn)在每天都收到幾條微信，教人如何忍受，我也想學習忍功，但“六根不凈”，樹欲靜而風不止，奈何！

　　報道說，11月14日，一名貨車司機在河南省永城境內被當?shù)剡\政和路政執(zhí)法人員攔下，司機在出示了給運政部門繳納的3000元年票和給路政部門繳納的3000元月票后，兩部門仍堅持罰款，女車主求情未果，當場服農藥自殺，現(xiàn)仍在醫(yī)院搶救，今日消息說已出院。當?shù)貓?zhí)法人員受訪時聲稱是正常執(zhí)法，不清楚女車主是否喝藥。此事引發(fā)網(wǎng)民廣泛聲討，矛頭直指公路亂收費、亂罰款、亂設卡的“三亂”現(xiàn)象，并呼吁相關部門對當前公路管理體制進行反思、改革。

　　公路交通亂象已經(jīng)很多年了，亂象愈演愈烈，已經(jīng)成為壓在人民頭上的一座大山。“百度一下”就知道了，一些地方因為公路收費問題，時常有司機闖關，有的把收費員拖軋致死。前些天，青海高速路收費站一天有800貨車司機闖關，收費站工作人員裝備了刀棍，政府派出了特警持槍鎮(zhèn)守……過一個路卡，竟然演變成一場“你死我活”的斗爭，矛盾沖突不可謂不激烈。這還是“和諧社會”嗎？這能說是“盛世輝煌”嗎？

　　我手頭留存了一份新華社記者今年11月24日的報道，消息來源是“第十屆中國國際物流節(jié)”。報道說，“值得注意的是，公路收費、罰款等直接推高了物流成本。參加物流大會的企業(yè)反映，路橋費和罰款至少占企業(yè)物流成本的1/3以上�！�

　　有一點我至今沒有想得十分明白，按理說，所有的物流成本最終都要轉嫁到所有消費者身上，為什么有些地方貨車司機要自殺或是闖關，連帶誤殺收費員？或許是各地司機的壓力感受不同。比如說，女司機與男司機的壓力感受不同，河南司機與北京司機的壓力感受不同。河南喝農藥的女司機出示了給運政部門繳納的3000元年票和給路政部門繳納的3000元月票后，遇到兩部門仍然堅持罰款就扛不住了。這種情況下，河南男司機就能夠扛住。北京沒出現(xiàn)這種事情，可能與北京運政部門不搞3000元年票和路政部門不搞3000元月票有關？

　　搬掉公路交通亂象的這座大山，靠司機自殺不行，靠司機闖關也不行，靠特警持槍守衛(wèi)收費站也治標不治本，而且這個治標的成本太大，一旦真的“擦槍走火”，后果不堪設想。交通部能搬走這座大山嗎？要能搬早就搬了，寧可看著矛盾沖突加劇，大山越來越沉，也有人不愿搬，這是有利益原因的。也許未來的中央全面深化改革領導小組可以管這件事，也只有比交通部更高的部門才能夠做好這件事情。

　　管好高速路收費、降低物流成本，并非是完全不收費了。我一直建議：這個收費要放到燃油稅里來收，誰在路上跑得多，加油多，交稅就多了，不用到處設卡收費。國家從加油站收上稅來，按各地情況去分錢就行了。這樣，減少了多少社會矛盾，也少死收費員，也不用派特警持槍站崗了。為什么這樣的好建議就是行不通呢？(蘇文洋)