停車費(fèi)漲了，公車經(jīng)費(fèi)能降下來嗎
北京部分區(qū)域自4月1日起上調(diào)停車費(fèi)，最高達(dá)15元/小時(shí)。政策實(shí)施后引發(fā)的一個(gè)直接后果是，部分小區(qū)也開始或醞釀上調(diào)車位租金。出現(xiàn)這個(gè)結(jié)果是必然的，因?yàn)榉蔷幼^(qū)停車費(fèi)上漲后，上班族肯定會(huì)想到把車停到單位周邊的小區(qū)，而小區(qū)肯定吃不消這個(gè)壓力，于是跟風(fēng)上漲。
一說到汽車，人們會(huì)習(xí)慣性地想到公車。如果一碗水端平，大家也沒話可說。問題在于，上調(diào)停車費(fèi)后，私家車主養(yǎng)車成本增加，公務(wù)車受影響如何？一方面，機(jī)關(guān)單位停車位原本就相對(duì)充足，乃至社會(huì)上一向有呼聲，呼吁機(jī)關(guān)單位停車位錯(cuò)時(shí)向社會(huì)開放；另一方面，公務(wù)車在市區(qū)收費(fèi)停車場(chǎng)泊車，花得也是公家的錢，這未必讓機(jī)關(guān)單位人士肉痛。
無怪乎有人說：上調(diào)停車費(fèi)誰最受益？停車費(fèi)上漲，會(huì)有大量私家汽車停駛，起到了緩堵作用，而最大的受益者，與其說是付得起高額停車費(fèi)的車主，毋寧說是各機(jī)關(guān)單位的公務(wù)車。話說回來，假如此舉效果不明顯，如此大幅上調(diào)停車費(fèi)又有何益？且不說，即便公務(wù)車付得起停車費(fèi)，多出來的預(yù)算開支，也還是納稅人的錢。
3月26日，溫家寶總理在第四次廉政工作會(huì)議上指出，各級(jí)財(cái)政預(yù)算安排的“三公”支出要進(jìn)一步削減，開展公務(wù)用車專項(xiàng)治理，并強(qiáng)調(diào)公務(wù)用車的支出要詳細(xì)公開。而今，在停車費(fèi)用高漲的背景下，北京公務(wù)車的開支費(fèi)用還能不能降下來？
顯然，既然總理強(qiáng)調(diào)“三公”支出要進(jìn)一步削減，北京公務(wù)車的開支費(fèi)用要想不高漲且有所削減，就必須大量減少公務(wù)車的出行。否則，如果私家車因停車費(fèi)上漲而被迫減少出行，而公務(wù)車卻能夠像過去那樣正常出行，恐怕并不合適。
以提高收費(fèi)治理交通擁堵，國(guó)內(nèi)并不罕見，甚至有專家建議收取道路擁堵費(fèi)。實(shí)際上，這都不是治堵的根本之策。緩解交通擁堵的出路，還在于大力建設(shè)公共交通、大幅度減少公車出行、倡導(dǎo)綠色出行，想法設(shè)法挖掘現(xiàn)有資源，提高交通管理服務(wù)水平。
