北京市交通委運輸局有關(guān)負責人表示，在停車設(shè)施建設(shè)到位的前提下，以后買車可要求提供可以停車的證明，以緩解停車難。相關(guān)官員認為這是一個發(fā)展的趨勢。（10月31日《北京日報》）

　　在與汽車相關(guān)的各種限制措施已讓公眾神經(jīng)高度敏感的背景下，出自官方的“憑停車證明購車是一個發(fā)展趨勢”之說，自然會成為關(guān)注的焦點。人們?yōu)槭裁从X得趨勢之說很不靠譜，我以為主要在于以下兩個方面：

　　一是與巨大的需求相比，目前車位的“生產(chǎn)力”根本無法期待，供求關(guān)系的傾斜，極易釀成新的不公，成為一塊腐敗的新土壤。在供求關(guān)系極難緩解的情況下，就妄談“憑停車證明購車”作為趨勢來認識，實在有些一廂情愿。此外，停車證明由誰開具？由誰來監(jiān)督？如果把這些問題放在目前的法制環(huán)境、道德環(huán)境中觀照，又有幾個人能放心？

　　二是如果搖號購車與憑停車證明購車兩道門檻并行，公眾難以承受二者迭加的焦慮之痛。搖號購車，當前的中簽率只有1—2個百分點，如果再加停車證明這個門檻，人們的無奈可想而知。人們焦慮的不僅是購車機會越來越小，更多還是擔心不公平。如果現(xiàn)有存量汽車遠遠沒有達到“一車一位”，而只對未來車主要求“買車之前先有車位”，就很難讓人服氣。此外，公眾一直呼吁搖號購車以家庭為單位、有車家庭和無車家庭以不同的中簽率分批搖號，政府卻始終沒有實質(zhì)操作。這些體現(xiàn)公平、公正的人性化舉措無人響應，反而對增加限制門檻興趣很大，無疑會增加百姓的焦慮情緒。

　　在緩解交通擁堵的努力中，政府當前最該做的事，是以半公益、半市場的思路，加大立體停車產(chǎn)業(yè)的扶持開發(fā)，先解決目前存量車的車位問題，并通過類似的規(guī)范，讓用車成本的價值規(guī)律，來決定消費者的購車、養(yǎng)車選擇。起碼也應該反思一下，憑停車證明購車的政策，曾實行過幾年又取消了，其中的不合理、不可行之處到底是什么？現(xiàn)在重提此事，此前不合理、不可行的條件是否已不復存在了？

[責任編輯：張潔]