新版駕考通過率為零，合理嗎？

　　新交規(guī)實施駕考科目變化后，駕考通過率大大降低。科目一通過率珠海不足7%，深圳首批106名通過路考者中，通過交通安全文明駕駛常識考試的只有4名。而江西南昌科目三近百人參加考試，通過率為零。駕考新規(guī)如此嚴格，究竟該不該？

　　正方

　　通過率低不能怪新規(guī)嚴

　　駕考新規(guī)太難，眾多考生叫苦連天。但僅僅以通過率低就質(zhì)疑駕考新規(guī)，未免不太合理。個人認為，駕考新規(guī)出于杜絕“馬路殺手”的初衷，即便再嚴也不過分。

　　近年來，駕校授課和考試程序更加嚴格，這是不爭的事實。但是不否認也有不少駕校考試存在放“水”情況，很多老司機開了多年車，連一些基本的駕駛規(guī)范都不懂。公安部、交通部曾聯(lián)合指出，2011年，全國道路交通事故共造成62387人死亡，在這其中，駕駛?cè)税踩�意識淡薄是造成事故的重要因素。因而，從駕考時就從嚴要求，可以從源頭上加強學員的交通安全意識，防患于未然。

　　駕考新規(guī)“嚴”字當頭，可以敦促駕校和學員一方面別再把安全理論知識當兒戲，另一方面也要求駕校在培訓過程中不能走過場，而應嚴格要求學員掌握駕駛技術(shù)。

　　而且細究最近駕考通過率低，不難看出原因之一在于駕校和考生對新規(guī)不適應，另一方面駕校的培訓細則也沒有適時調(diào)整。因而，以低通過率質(zhì)疑駕考新規(guī)太難，理由并不充分。（子在淵）

　　反方

　　考駕照太難過猶不及

　　駕考新規(guī)讓申領(lǐng)駕照變得更難，大多數(shù)人的第一反應是，豎起大拇指，原因不言而喻。適度加大考試難度，提高學員駕駛技術(shù)，有助于提升交通安全水平，但是，過猶不及，駕照申領(lǐng)考試出現(xiàn)“零通過”、“全軍覆滅”也未必是好事。

　　“零通過”必然大大增加了申領(lǐng)者的麻煩，考試通不過，要補考，一而再、再而三的補考，不但費時費力，還費錢。元旦過后，全國駕校就紛紛大幅度漲價。是否必須這么嚴？我看不一定。一方面，學員在駕校學習，主要是獲得基本理論與駕駛技巧，更多經(jīng)驗有待他們?nèi)蘸笊下仿�慢摸索、積累，所謂“師傅領(lǐng)進門，修行在個人”，誰能在駕校就能練成“老司機”？另一方面，公共管理是否應該采取“寧可錯殺，也不放過”的理念，也值得商榷。

　　美國的汽車保有量比我國多，但美國考駕照也沒那么難。駕照申領(lǐng)者無需參加駕校學校，只要考試通過就能拿證，考試時間由雙方約定，先是10多分鐘的筆試，然后由考官陪同，進行桿考，最后是路考，在公路上兜一圈，轉(zhuǎn)幾個彎，最多就掉個頭。過程如此“簡捷”，也沒見美國馬路上車禍連連。（阿蒙）