“路不好收費(fèi)又高，廣深高速我們給它起個(gè)名字叫‘費(fèi)堅(jiān)強(qiáng)’。”廣東省兩會(huì)期間，來自深圳的省人大代表林慧談到，從2003年開始，就有人大代表呼吁解決廣深高速收費(fèi)問題。十年過去，廣深高速收費(fèi)依然居高不下僅從72元降到70元。(1月28日《深圳商報(bào)》)

　　林惠代表還是比較客氣的，要我說，珠三角地區(qū)所有普通公路收費(fèi)站，都該撤掉，同時(shí)大大減少高速公路收費(fèi)站。站在一個(gè)普通公路消費(fèi)者的立場上，我覺得一些高速公路正在慢慢成為一種“雞肋”——近乎蝸行的道路已經(jīng)沒有高速的快感，倒還不如改成普通公路免收過路過橋費(fèi)。

　　其實(shí)，不光珠三角，很多地方尤其是一線城市都有這樣一種現(xiàn)象：一方面是高速公路經(jīng)常發(fā)生擁擠，“高速”成“蝸行”；另一方面收費(fèi)依然，有些地方出城有多道關(guān)卡。這樣的高速公路已經(jīng)失去了“高速”的本色，有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)這種“蝸行”高速實(shí)施降級(jí)處理，讓其走向公用、公益和無償。

　　據(jù)報(bào)道，當(dāng)國、省、縣道等某一路段不具備道路規(guī)劃功能時(shí)，交通部門在經(jīng)過調(diào)查、研究、勘測基礎(chǔ)上，可以降級(jí)處理。交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”，只供汽車高速行駛；一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或更高的速度，要求路線順暢、縱坡平緩。由此可見，一部分擁擠不堪的高速公路已不具備原有規(guī)劃功能，理應(yīng)降級(jí)。

　　與此同時(shí)，應(yīng)該取消收費(fèi)，讓公路回歸公用、公益。全世界的收費(fèi)公路里程中我們就占70%以上，一些地方亂設(shè)收費(fèi)站和亂收費(fèi)廣受社會(huì)詬病。國家于2008年底取消了二級(jí)公路和部分一級(jí)公路的收費(fèi)站。可實(shí)際情況是，撤了一批，又上了一批，而且總說商業(yè)貸款，總是還不完；有的甚至還完了接著收，總是在收費(fèi)。望著這塊“大肥肉”，哪舍得丟棄？如此一來，費(fèi)不“堅(jiān)強(qiáng)”才怪！

　　高速公路作為一項(xiàng)準(zhǔn)公共服務(wù)品，其亂收費(fèi)、多收費(fèi)、不合理收費(fèi)的問題由來已久，高速路也從“暢通路”、“快捷路”變成了少數(shù)人的“聚寶盆”、“搖錢樹”。因此，筆者呼吁加緊對(duì)高速公路體制進(jìn)行改革，嚴(yán)格實(shí)施公路政企分開，堅(jiān)定執(zhí)行《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等規(guī)定，及時(shí)取締不適應(yīng)形勢發(fā)展路段的收費(fèi)，不斷修筑、開辟新的高速通道，還路權(quán)于人民，還公路以公益性質(zhì)，讓公路回歸公共產(chǎn)品的本質(zhì)屬性，讓高速公路實(shí)至名歸。(子甫)

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