在剛剛結(jié)束的G7峰會上，安倍企圖將亞投行同腐敗和人權問題聯(lián)系起來，期待G7能夠統(tǒng)一立場對此表示關切。然而，德國作為亞投行創(chuàng)始成員國必然提出反對，安倍希望落空。

　　就在安倍向G7告 “黑狀”的時候，中日兩國財長時隔三年終于再次對話，雙方在會上表示將在推動亞洲基礎設施建設方面進行合作。

　　一邊“抹黑”，一邊又要合作，日本如此自相矛盾，到底想要做什么？

　　中國倡議籌建亞投行以來，來自亞歐非的57個國家成為亞投行創(chuàng)始成員國，而作為亞洲最重要經(jīng)濟體之一的日本卻沒有接受邀請。日方近期也宣布將推出一項為期5年、總額達千億美元的亞洲基礎設施投資計劃。不僅如此，還表現(xiàn)出令人費解的敵意：從之前低估亞投行的號召力，到現(xiàn)在聲稱亞投行運作會涉及腐敗。

　　近年來，中國基礎建設投資走向海外，日本常常針鋒相對。以高鐵為例，在印度、泰國，凡是中國高鐵輸出的重點市場必然能看到新干線的身影。日本有關方面曾公開表示，就算是一分錢不掙也要拿下泰國的高鐵項目。不過，日本雖然在某項目上具有競爭力，但是面對在中國推動下亞投行如火如荼的發(fā)展壯大，也不免倍感冷落和壓力。

　　外界普遍認為，上述日本幾個動作對中國十分不利。其實，這樣的擔憂大可不必。

　　首先，亞洲基礎設施建設需求市場非常龐大，根據(jù)估算可能達到近萬億美元的規(guī)模。因此，這個市場有足夠的空間容納中日兩國的投資，因此彼此并不必然構(gòu)成激烈的競爭關系；

　　其次，亞洲基礎設施建設的改善將惠及整個亞洲，即使中國沒有在基礎建設中獲益，但是作為毋庸置疑的亞洲大國，必將在本地區(qū)經(jīng)濟的互聯(lián)互通中獲利。這也是中方大力倡導亞洲國家實現(xiàn)互聯(lián)互通的原因。

　　此外，中國在基礎設施建設的質(zhì)量和成本控制方面具有強大競爭力，而日方投資還停留在理念層次上，缺乏務實的態(tài)度，有損投資運作的效率。日方表示其“千億美元投資計劃”依然是通過與其主導的亞行的合作方式來運作，并稱這樣可以保證“高質(zhì)量”。然而，亞洲基礎建設需求不是最近一兩天才產(chǎn)生的，如果亞行有這樣的運作效率，為何等到中國推動成立亞投行之日才推出此計劃呢？

　　綜上，無論日本的舉動是否意在與中國競爭，我們都不必擔心。如果日本真的能夠本著務實的態(tài)度為亞洲基礎建設做出貢獻，中國自然要拿出大國的氣度，畢竟中日和解與合作與億萬亞洲人民的福祉密切相關。（曹岳）