臺灣《新生報》今日針對島內航空運輸發(fā)展發(fā)表社論。社論分析近5年來島內19座機場的發(fā)展趨勢，并針對島內國際航空公司市場衰退情況，提出發(fā)展的策略建議。同時建議相關部門注重機場服務質量，社論直言：各相關運輸業(yè)者全力配合，才能迎頭趕上鄰近有名的國際機場，讓民眾對臺灣桃園國際機場有驕傲的感覺。

　　社論摘編如下：

　　航空運輸縮小空間距離，形成地球村的現(xiàn)象，臺灣地區(qū)有19座機場，其中臺灣桃園、高雄、臺北松山機場為國際機場，其余16座機場為島內機場。臺灣航空運輸于1952年從臺北松山機場開始客貨服務，機場客貨運量隨著臺灣經濟發(fā)展而變化，到1996年達到最高，每天都有70萬架次，旅客人數(shù)達到5400萬人次，貨運噸數(shù)達88萬公頓，到2010年每天有36萬架次，旅客人數(shù)卻降至近4000萬人次，貨運噸數(shù)降為186萬公噸，從這個數(shù)據(jù)可知，起降架次增加80%，但是載客人次下滑27%。而航空貨運則增加112%。 

　　比較臺灣各機場營運量，臺灣桃園國際機場2010年起降架次為15萬架次，較1996年增加約55%，旅客人數(shù)為2500萬人次，較1996年增加1.2倍，高雄國際機場2010年為4萬起降架次，較1996年減少7成，旅客人數(shù)為400萬人次，較1996年減少65%，臺北松山機場2010年有4萬余起降架次，較1996年減少3/4，旅客人數(shù)370萬人次，較1996年減少7.5成，貨運噸數(shù)為7.4萬余噸，較1996年增加五成多，其它16個島內機場趨勢也與高雄、松山兩機場趨勢一樣，客運下滑，貨運增加。臺灣本島主要受高鐵、第二條高速公路及12條東西向快速公路先后完工啟用，有明顯的影響。

　　國際航空公司面對這種市場衰退，當然經營困難，采取聯(lián)營與合并策略，再加上兩岸關系趨于和緩，推動小三通及兩岸直航，航空公司得以喘一口氣，增加營收，各航空公司也可與大陸航空公司進行策略聯(lián)盟，共享商業(yè)利益與商業(yè)機會。航空公司要致勝，一定要追求服務質量，親切服務態(tài)度，建立品牌，加強營銷，培養(yǎng)乘客或顧客忠誠度，至為重要。

　　回頭再論及國際機場服務質量，臺灣桃園國際機場經營公司化，但是問題層出不窮，行李轉盤壞掉、廁所不通外溢、天花板塌下、空橋斷裂等等，實在不像一個國際機場應有的現(xiàn)象。臺當局交通主管部門與桃園縣政府都號稱要推動航空城，一點績效都看不到，鄰近機場像香港赤角國際機場，韓國仁川國際機場，新加坡樟宜國際機場都名列前茅，而臺灣桃園國際機場排名在20名左右。

　　臺灣桃園國際機場應該利用機場捷運通車時，將航班時刻表、高鐵時刻表、臺鐵時刻表與接駁公路客運時刻表整合在云端平臺，在各個運具場站設置大銀幕顯示，可由乘客觸控搜尋其所需的交通信息，做到信息無縫的要求，希望交通主管部門要以積極態(tài)度要求各相關運輸業(yè)者全力配合，做到超越前述鄰近有名國際機場的標準，才能迎頭趕上，提升國際競爭力，爭取好的國際排名，讓民眾對臺灣桃園國際機場有驕傲的感覺。

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[責任編輯：張潔]