從“瓦良格”到“遼寧艦”

2001年11月，“瓦良格”號通過了博斯普魯斯海峽，圖為當時的情景。

　　始建于1985年的“瓦良格”航母，在經歷冷戰時的“浩劫”后，在西方世界的重重阻撓下，最終穿越博斯普魯斯海峽來到中國大連……30年后，它以一個全新的名字——“遼寧艦”向世界宣告著它的重生。

　　最初使命保護核潛艇

　　時間閃回到30年前。

　　1982年5月7日，蘇聯決定建造兩艘第三代“重型載機巡洋艦”作為遠洋艦隊的艦隊核心艦種，這就是后來的“庫茲涅佐夫海軍元帥”號和“瓦良格”號航母，它們均由當時的涅瓦設計局設計，性能上大同小異，只是生產批次不同。

　　按照當初的設計，“瓦良格”號航母滿載排水量為67000噸，全長310米，比美國“尼米茲”號航母僅短22米。艦艏飛行甲板高度距離水面有7層樓高，艦艉飛行甲板寬度75米。航母最多可容納大約60架戰機，飛行甲板前部有12具P-700反艦導彈發射器，其主要使命是確保蘇聯彈道導彈核潛艇的安全和戰斗效能的發揮，消滅敵方海上和基地的海軍兵力。

　　差點變“裝甲式監獄”

　　1991年，蘇聯解體。

　　“瓦良格”號航母因缺乏中央財政撥款和配套設備供應停建，此時它的工程量已完成67%。在國家解體的情況下，蘇聯欲將“瓦良格”號建成已經沒有可能。1993年11月，烏克蘭政府正式下達停建“瓦良格”號的命令。1995年，已成為烏克蘭總統的庫奇馬決定將“瓦良格”號的命運交給黑海造船廠處置。

　　當“瓦良格”號閑置在船廠時，曾有一些外國代表團想買走這艘“半拉子航母”。

　　一家法國中介公司想把“瓦良格”號改裝成奢侈獨特的“海上機場酒店”，但艦上艙室高度不滿足要求而放棄。還有一家英國公司咨詢烏克蘭政府，探討能否把“瓦良格”號變成“裝甲式監獄”，理由是艙室的高度正合適。在此期間，“瓦良格”號曾遭到許多人為偷拆破壞，令航母徹底喪失使用價值。

　　運輸途中波折不斷

　　1998年4月，澳門創律旅游娛樂公司通過競標，以2000萬美元買下“瓦良格”號，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅游設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日后將其停泊于澳門附近海域。澳葡當局則明確表示，拒絕“瓦良格”號未來在澳門停泊。

　　1999年6月14日，澳門創律公司雇用荷蘭籍拖船，牽引著無動力的“瓦良格”號航母緩緩駛離烏克蘭港口。然而，等待“瓦良格”號的是無盡的波折。

　　當“瓦良格”號駛抵黑海水域準備通過土耳其博斯普魯斯海峽時，受到了土耳其政府的阻撓，“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間后，又返回原海港。直到2001年7月，中國政府介入，“瓦良格”歸程才獲進展。當時，土耳其提出20項安全條件，包括10億美元的“風險保證金”、艦上必須安置發電機等。當年11月1日，在“瓦良格”號離開黑海造船廠后的第506天，終于通過了博斯普魯斯海峽。

　　來華時銹跡斑斑

　　2002年3月，經過15200海里的遠航，歷盡艱險的“瓦良格”號終于抵達大連。

　　此時的“瓦良格”號只是一個銹跡斑斑的鋼鐵空殼，所有武器、電子系統均已拆除或者破壞。就在外界猜測“瓦良格”號命運的時候，大批中方工程技術人員登艦對“瓦良格”號進行全面檢測。同時，包括居住艙、工作艙、引擎、發電設備在內的航母內部整修工程也逐步展開。

　　2005年4月26日，“瓦良格”號在大批拖輪的護航下，被緩緩的拖進了大連造船廠的30萬噸級船塢，開始了大改裝過程。

　　2011年8月10日，經過6年改裝后，被中國官方稱為中國航母平臺進行了第一次海試。在隨后的1年中，中國航母平臺共進行了10次海試。

　　昨日，中國航母平臺正式入役，至此“瓦良格”號有了自己的新名字——“遼寧艦”。