讓電梯停運的“人來風(fēng)”還要刮多久

　　10月5日下午，廣州第一高樓廣州塔觀光電梯發(fā)生故障，在運行至62層時停止運行，40名游客和2名導(dǎo)游被困200米高空近一小時后獲救。電梯廠家奧的斯維修人員經(jīng)檢查確認，停運是由于塔身受大風(fēng)影響搖擺，導(dǎo)致電梯安全保護裝置啟動。（10月7日京華時報）

　　自今年7月份以來，電梯安全事件頻發(fā)，電梯成了又一“城市病”，人們踏進電梯不由得越來越忐忑。此次廣州塔電梯故障，萬幸沒有人受傷，電梯維修人員確認停運是塔身受大風(fēng)影響，電梯問題“臨時工”愛莫能助，“幸好”我國是一個自然災(zāi)害多發(fā)的國家，只不過讓人好奇，這風(fēng)究竟是自然風(fēng)還是“人來風(fēng)”？

　　電梯廠家奧的斯在多起事故之后，依然淡定。我們也聽到過質(zhì)監(jiān)部門嚴厲查處的風(fēng)聲，不過電梯事故反而變本加厲的愈加頻繁。首先應(yīng)該指責(zé)的自然是奧的斯，這家世界上最大的電梯廠家，已經(jīng)有150年歷史了，其安全系數(shù)也是業(yè)界翹楚，這也是奧的斯在我國如此普遍的原因。

　　雷雨大風(fēng)天氣是高層建筑必須考慮的因素之一，國外比廣州塔高的建筑不少，沒聽說哪個因為刮大風(fēng)電梯就停運了。廣州塔值班經(jīng)理稱，“電梯是機器，難免出故障”，絕對的臨時工水平——試問有故障率的電梯，哪怕是萬分之一，能通過驗收嗎？筆者認為電梯事故根源一在于標準，二在于執(zhí)行。

　　電梯按照標準可分輕型與重型兩類，按照載重以及人流的稀密決定采用哪種類型。我國現(xiàn)行電梯采用的標準是1995年的歐洲標準，一系列事故之后，開始根據(jù)2009年底歐洲標準進行修改新國標，但其頒布還有待時日。有“標準”才有法可依，正是這種落后的標準，從側(cè)面助長了奧的斯“南橘北枳”的現(xiàn)狀。

　　電梯涉及人身安全，電梯廠家之間的相互壓價、價格大戰(zhàn)造成了產(chǎn)品質(zhì)量下降，當(dāng)?shù)氐墓ど藤|(zhì)檢部門大多是“利益共同體”的一份子。

　　接踵而至的電梯事故，不是老百姓的“寬容”，而是執(zhí)法者站錯了隊在“縱容”。天災(zāi)不可避免，但就怕是人禍。不提高夯實標準，不落實執(zhí)法力度，只有天知道這“人來風(fēng)”還會刮多久。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：薛紅偉）

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