政府修建機場卻以企業(yè)命名，這到底合適不？四川宜賓市當時為什么想以五糧液來命名機場？宜賓市回應，以五糧液命名，既能提高宜賓市知名度，還能擴大五糧液影響力，是一個雙贏的合作。(5月24日中國廣播網(wǎng))

　　五糧液機場不是首家以企業(yè)命名的機場，早在去年貴州就以茅臺命名機場并開始動工修建。有網(wǎng)友調侃：“建議西安咸陽機場改為西安西鳳20年機場，呼和浩特白塔機場改為呼和浩特河套王酒機場，榆林榆陽機場改為榆林大燴菜機場，還有北京二鍋頭機場……”的確，一兩個大品牌命名機場可以有，但一旦各地如法炮制，過多過濫，機場命名所承載的文化內涵就顯得越來越貧乏。更為重要的，要防止企業(yè)命名機場的“勾兌效應”。

　　當下機場服務質量廣為乘客詬病。諸如航班延誤乘客滯留在機場的食宿安排、合理補償以及情緒安慰缺失、機場高速超期收費、行李托運過于煩瑣、殘疾人單獨登機等特殊人群的服務問題難解、機場路廣告牌太多太亂、機場商業(yè)服務價格畸高、票務糾紛以及乘客維權頻遭“免責條款”和“霸王條款”等等，不一而舉。越來越多的企業(yè)冠名機場，其中的商業(yè)利益是不言而喻的，也無可厚非。但是，強強聯(lián)合、贏家通吃的市場法則進入公共資源，不僅會淡化民航機場的公共色彩，使旅客與機場的信息不對稱狀態(tài)越來越大，而且新機場的利益格局還可能使之成為貴族的嘉年華，而普通旅客的權益越來越式微，維權之路也倍加艱辛。這確實令人擔憂。

　　保證旅客和飛機的安全，永遠是民航的首要任務，也是一個好機場的永恒目標。沒聽說國際知名機場在冠名上整出諸如企業(yè)命名等新花樣，倒是他們盯著提升服務質量令人刮目相看。比如香港國際機場等世界一流國際機場經(jīng)常調查旅客最關注的問題。有關數(shù)據(jù)顯示，服務配套問題是旅客最為關心的。旅客除關注機場的空間感、光線、通風系統(tǒng)、整潔外，還對地面接駁交通，運作效率，提供轉機的消閑旅客服務，上網(wǎng)服務、食肆、商店等設施特別上心。這些機場通過了解旅客感受和需求，不斷調整、改進機場的管理和服務。我國建設新的機場也應將心思放在管理和服務上，無論是硬件還是軟件，一切都繞著旅客的感受與需求轉，而不是在冠名上嘩眾取寵。鑒于此，相關審批部門應嚴格把關，及時制止企業(yè)冠機場的亂象，讓公共資源回歸本源。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：梁江濤）

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