聯(lián)合：直航在即 島內(nèi)應(yīng)注重加強(qiáng)飛行安全措施

　　兩岸直航在即，島內(nèi)媒體有不少討論臺(tái)灣機(jī)場的文章，主要多為對(duì)于乘客便利性、服務(wù)性及實(shí)用性的指標(biāo)。近日臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》發(fā)表評(píng)論文章，從專業(yè)角度對(duì)機(jī)場設(shè)施提出見解。

　　社論說，島內(nèi)飛行的空中安全應(yīng)該加強(qiáng)。由于臺(tái)灣環(huán)境特殊，在直航的機(jī)場中，大部分為軍民合用機(jī)場，民航機(jī)在實(shí)施進(jìn)、到場程序時(shí)，在某些特定情況下，必須與軍方協(xié)調(diào)。其實(shí)民航機(jī)在軍用機(jī)場還是有一定的限制。

　　例如近幾年國際民航組織在研究飛航安全時(shí)，建議飛機(jī)進(jìn)場時(shí)，盡可能使用精確性進(jìn)場，可以降低目視飛行的潛在危險(xiǎn)與減少飛行員的工作負(fù)擔(dān)。反觀島內(nèi)機(jī)場，大多時(shí)候都是使用非精確性進(jìn)場，天氣好沒問題；天氣不好時(shí)，因?yàn)椤皯?zhàn)備”考慮，有時(shí)要求使用精確性進(jìn)場，還會(huì)被拒絕。直航后有些飛行員，都不常飛臺(tái)灣的機(jī)場，試想一架飛機(jī)如果在天候不佳，環(huán)境不熟，使用非精確性的方式降落，飛行安全是不是有很大疑慮？

　　其次是機(jī)場跑道設(shè)施。全球暖化導(dǎo)致天氣詭譎多變，機(jī)場的相關(guān)助導(dǎo)航設(shè)施變得相當(dāng)重要。精確性降落的種類、跑道的長短、是否有中心線燈、承載／摩擦系數(shù)等等，直接影響到飛機(jī)起降或是緊急狀況的處理。例如，前陣子大雨，某機(jī)場跑道居然有積水到機(jī)場中心線。

　　第三，滑行道停機(jī)坪設(shè)施。飛機(jī)降落后，必須依照指令才能由滑行道滑行至停機(jī)坪。目前島內(nèi)機(jī)場沒有一座有滑行道中心線燈，也由于是軍民合用，所以機(jī)場得有一定的機(jī)密度。這也增加飛行員在滑行上的困難度與風(fēng)險(xiǎn)。

　　文章最后說，由于飛機(jī)不再限于桃園或高雄小港機(jī)場，而是深入更多的軍民合用機(jī)場。開放八個(gè)機(jī)場直飛，希望能夠在飛行安全方面加強(qiáng)措施，保證安全

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