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臺鐵事故肇事方稱柵欄升放時間短是主因 遭反駁

2016年03月10日 10:21:50  來源:中新網
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  事故現場照片。圖片來源:臺灣《聯合報》

  據臺灣《聯合報》報道,臺灣鐵路太魯閣號火車與聯結車相撞事故,聯結車所屬大圣公司董事長蕭勝旗表示,“關鍵出在柵欄升起到放下只有26秒!”聯結車才被“關”在平交道內;檢方及臺鐵路部門均駁斥,司機沒保持凈空距離才是主因。

  桃園檢方表示,檢察官勘驗現場并檢視監視錄像畫面,認定平交道的警鈴、欄桿都運作正常,列車抵平交道前1200米時,警鈴已響起,事故主因是彭永莊未保持凈空釀禍。

  殉職的太魯閣號司機員蔡崇輝的妻子王麗娟痛批業者:“逃避責任,毫無悔意。”表示監視器畫面很清楚,“證據會說話”,就是聯結車闖越平交道才會發生車禍。楊梅市永平里長廖文星也說“26秒哪會快?是司機不保持安全車距。”廖文星指這處平交道常發生撞斷柵欄事故,“只顧搶快,還要怪平交道秒差,有道理嗎?”

  蕭勝旗表示,根據商家監視器錄得畫面,出事前,南下北上各有一次列車通過,柵欄放下的時間為4分20秒。8時42分29秒,放下的柵欄升起,讓等候車輛通過,42分55秒,柵欄因太魯閣號駛近再度放下。

  “列車通過時間相隔那么近,為什么不能再多等26秒,等太魯閣號通過再把柵欄升起?”蕭勝旗表示,一般十字路口紅綠燈號志通行的時間都不只26秒,砂石車起步慢,連應變時間都沒有。

  大圣昨公布由附近商家取得的監視影帶,畫面顯示事故發生前后,共有三班火車通過,第一、二班列車通過時,柵欄共放下4分20秒,這二列火車通過后柵欄舉起,26秒后再度放下;蕭勝旗表示,重車起步慢才會被關在平交道內,臺鐵必須正視柵欄升降時間調控,“否則潛在危險始終存在”。

  臺鐵電務處長陳三旗說,鐵路平交道運作,是依靠前后兩端設在800到1000米鐵軌上的“起動點”,列車只要通過這個點,平交道的警鈴立即響起,閃光號志開始閃六到八秒后,兩端柵欄自動降下。

  根據臺鐵錄像畫面分析,事故平交道從警鈴響起到發生撞擊,時間間隔32秒,聯結車在前進要通過平交道時,警報器已響起,當時司機彭永莊就應立即煞車等太魯閣號通過,彭沒保持安全距離等前方凈空,要負最大責任。

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[責任編輯:吳斌]

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