機(jī)艙內(nèi)示意圖。（臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)制圖）

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)2月7日消息　據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣“飛安會(huì)”6日公布資料指出，復(fù)興失事班機(jī)GE235右翼2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，但飛行組員卻手動(dòng)關(guān)閉正常1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)作用。“飛安會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)”王興中表示，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)掉，誰(shuí)關(guān)的？為何關(guān)？將是接下來(lái)調(diào)查重點(diǎn)。

　　起飛不久2號(hào)機(jī)出問(wèn)題

　　王興中表示，GE2354日上午10時(shí)51分獲得許可從臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)時(shí)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都正常運(yùn)轉(zhuǎn)，37秒后隨即發(fā)出主警告聲響（2號(hào)機(jī)），當(dāng)時(shí)飛機(jī)高度1200英尺，不到3秒鐘，2號(hào)機(jī)就自動(dòng)順槳（沒(méi)有動(dòng)力輸出），僅靠1號(hào)機(jī)單引擎飛行，53分10秒，GE235出現(xiàn)第1次失速警報(bào)，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18秒。期間，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是正常運(yùn)作。

　　飛行員討論收回1號(hào)機(jī)

　　但當(dāng)2號(hào)機(jī)出問(wèn)題，10時(shí)52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，且同一時(shí)間飛行紀(jì)錄也記錄到1號(hào)機(jī)油門(mén)開(kāi)始收回，直到53分15秒完全斷油，并關(guān)閉；這時(shí)，GE235也從最高1600英尺高度，一路下降。

　　10時(shí)53分31秒時(shí)，1號(hào)機(jī)也呈現(xiàn)順槳，飛機(jī)等于同時(shí)失去2具發(fā)動(dòng)機(jī)，高度跌至700英尺，也就是在高度驟降時(shí)，飛行組員開(kāi)始對(duì)外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout。”(引擎熄火)

　　曾多次呼叫重新開(kāi)車(chē)

　　王興中說(shuō)，2號(hào)機(jī)由系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為順槳這部分，是接下來(lái)要查的重點(diǎn)，但1號(hào)機(jī)是由機(jī)組員手動(dòng)收油，最后斷油，才成為順槳，而根據(jù)ATR機(jī)型設(shè)計(jì)，1號(hào)機(jī)這些動(dòng)作都不會(huì)是由系統(tǒng)自動(dòng)來(lái)做。

　　在10時(shí)54分9秒時(shí)，飛行員多次呼叫重新開(kāi)車(chē)，在飛行紀(jì)錄中，1號(hào)機(jī)也有加油動(dòng)作，只是沒(méi)有成功完全啟動(dòng)引擎，直至54分34秒出現(xiàn)第二次主要警報(bào)聲后，座艙通話(huà)記錄到不明聲響，2秒后紀(jì)錄器隨即終止。

　　王興中指出，復(fù)航GE235這次飛航事故調(diào)查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務(wù)（天氣）、生還因素及飛航紀(jì)錄器6個(gè)專(zhuān)業(yè)分組，共38人。目前僅針對(duì)搜集到的，包括CVR（座艙語(yǔ)音紀(jì)錄器）及FDR（飛航資料紀(jì)錄器）部分事實(shí)資料及相關(guān)參數(shù)做說(shuō)明，無(wú)法判斷失事原因。接下來(lái)30天內(nèi)要提出初步報(bào)告，預(yù)定4個(gè)月后公布事實(shí)資料。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 朱煉）

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　　臺(tái)灣復(fù)興失事班機(jī)黑匣子記錄公布 起飛5秒即發(fā)警報(bào)

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)2月6日消息　據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣“飛安會(huì)”6日公布復(fù)興航空GE235班機(jī)，初步黑匣子紀(jì)錄，紀(jì)錄指出:

　　2014.2.4　上午 10:51:13　松山塔臺(tái)頒發(fā)飛行許可

　　10:52:33.8 起飛后接獲塔臺(tái)請(qǐng)求聯(lián)系臺(tái)北近場(chǎng)臺(tái)

　　10:52:38.3 駕駛艙就出現(xiàn)警告聲響

　　10:52:43 組員提及將一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)收回

　　10:53 開(kāi)始討論發(fā)動(dòng)機(jī)熄火程序

　　10:53:06.4 飛航組員再次提及收回一次發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，確認(rèn)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

　　10:53:12.6～10:53:18.8 駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲響

　　10:53:19.6 組員提及一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)順槳并斷油

　　10:53:21 再次出現(xiàn)失速警告聲響

　　10:53.34.9 組員呼叫mayday, mayday, engine flameout

　　10:54:9.2 組員多次呼叫重新開(kāi)車(chē)

　　10:54:34.4 駕駛艙出現(xiàn)第二次主要警告聲響

　　10:54:34.8 記錄器錄到不明聲響

　　10:54.36.6 飛航記錄器停止記錄