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深度解讀:臺墜河客機飛行員為什么會關錯發動機

2016年03月09日 11:43:54  來源:新華臺灣
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  來源 民航資源網

  作者:愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長 陳建國

  “臺灣民航局飛安委員會”公布了初步的調查數據,雖然沒有給出結論,但是其中問題已經明顯的披露出來!事故的原因大概也可以看出端倪了!

  “飛安委員會”稱在

  10:52:38(時:分:秒),飛機上出現2號發動機警告,

  10:52:43,也就是5秒鐘之后機組提出關閉1號發動機,

  10:53:00,17秒鐘之后機組提出發動機滅火程序,

  10:53:06,6秒之后機組提出收回1號發動機,

  10:53:07,也就是幾乎同時也就是1秒之后,機組提出確認2號發動機熄火

  10:53:12,5秒之后飛機開始失速,

  10:53:19,7秒之后機組提出1號發動機已經順槳,

  10:53:21,2秒之后又失速,

  10:54:09,也就是在1號發動機順槳之后50秒,機組說要重新啟動1號發動機,但是在25秒之后10:54:34墜毀。

  以上的數據清楚地表明該ATR72飛機在起飛過程中,2號發動機失效,然后機組錯誤地關閉了1號發動機。而在事后的過程中,機組意識到關錯了發動機,試圖再啟動沒有故障的1號發動機,但是由于飛機當時的動力依靠故障的2號發動機,飛機沒有足夠的動力,維持高度和速度,1號發動機也沒有能夠及時啟動起來,飛機在沒有動力的狀態下最終失速墜毀。

  機組處置發動機故障的程序和步驟

  雙發飛機在起飛時遇到一個發動機故障,飛行員首先是控制飛機的姿態,使得飛機能夠在可以控制狀態下,飛機這時候的推理減小50%,阻力有可能增加80%,由于推理和阻力形態的的改變,飛行員及時使用方向舵(有時候使用副翼輔助)來控制飛機的偏轉力矩,使得飛機達到一個最小阻力的狀態,這樣飛機才能滿足爬升和增速的最低要求。

  然后飛行員需要做的第一件事就是——識別狀況,這點非常非常重要。已經發生過多起飛行員在發動機失效時,錯誤的關掉了好的發動機導致空難!

  那么為什么飛行員會錯誤的關掉好的發動機呢?

  心理因素:即使訓練有素的飛行員,雖然在模擬機中多次訓練過起飛過程中發動機失效,但是,真正實際碰到發動機失效這種情形時,所有人員的精神都會緊張起來。人為因素研究結果表明,人的處理問題能力是和精神狀態有關的。在極度放松的狀態下和極度緊張的狀態下,人的能力都很低的,而在適度緊張時人的處理能力最高!

  壓力管理示意圖。

    壓力管理示意圖。

  即使是同一個情況,不同的人遇到之后都會有不同的反應,同樣一件事情,有人遇到很緊張,有人遇到會不慌不忙,這些都是因人而異。

  飛機設計原因:雖然從飛機設計的角度,已經采取了很多預防措施,防止飛行員在關錯發動機,比如,在很多飛機上當某個發動機火警時,這個發動機的關閉電門的紅燈會亮起,同時需要滅火的電門上的燈光也會亮起,用來提示機組需要滅火時,選擇正確的發動機,因為一般的發動機,一旦滅火劑噴到發動機,發動機就不能再啟動了!

[責任編輯:黃露佳]

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