圖為澎湖空難現(xiàn)場。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

　　中國臺灣網(wǎng)4月14日訊　綜合臺灣“中央社”、《聯(lián)合報》、《經(jīng)濟日報》報道，澎湖地檢署今日（14日）召開記者會，宣布2014年復興航空澎湖空難事件偵查結(jié)果。因班機降落前要改變跑道，機場勤務(wù)官遲遲不同意，造成失事。除了機長李義良、副機長江冠興因死亡不起訴，檢方另依過失致死罪嫌，起訴當天執(zhí)勤的空軍馬公基地高級值勤官荊元武上校，以及塔臺管制員李佳峰2人。

　　澎湖地檢署主任檢察官周盟翔在記者會中指出，2014年7月23日，復興航空GE222班次于當天下午5時45分由高雄機場起飛，機上包括正駕駛李義良、副駕駛江冠興、郭姓與吳姓2名艙組員和乘客54人。

　　當天適逢“麥德姆”臺風陸上警報解除，該機在18時17分由馬公塔臺引導采用20跑道等待，同時間有4架航機等待。復航正副駕駛討論考慮以02跑道進場，并于18時29分50秒請求雷達引導02跑道ILS進場。

　　值勤的高值勤官荊元武并不熟悉民航機使用02或20跑道降落之最低能見度標準，恰逢當時天氣處于極不穩(wěn)定狀態(tài)，軍方氣象人員已發(fā)布危險天氣，應(yīng)予盡速許可。“民航局”高近場管制李姓督導也與荊協(xié)調(diào)長達12分鐘，仍未獲許可使用02跑道降落。

　　澎湖地檢署認為，荊元武擔任機場高級勤務(wù)官，遇飛機降落時要改變跑道，須由他決定，但復興航空GE222班機到場后，在上空盤旋已久，他卻遲遲不同意改變跑道，后來班機才從原定跑道降落，造成失事。而塔臺管制員李佳峰沒將正確氣象資料轉(zhuǎn)告飛行員，也有業(yè)務(wù)過失責任。

　　對于此偵查結(jié)果，復興航空響應(yīng)表示，對澎湖地檢署的偵結(jié)起訴虛心接受。今后將在主管機關(guān)“民航局”監(jiān)管下，全力提升飛行安全。至于罹難者及傷者理賠部分，截至目前，已與罹難機組人員的家屬全數(shù)和解。罹難乘客45位中，已與42位罹難者家屬達成和解，理賠金額每人達1490萬元（新臺幣）。9名受傷旅客中，則有3位同意和解。地面受災(zāi)戶中，有6戶已達成和解。（中國臺灣網(wǎng) 李寧）

　　　新聞背景：

　　2014年7月23日，復興航空222號班機從高雄國際機場飛往澎湖馬公機場航線時，疑因臺風“麥德姆”風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，在澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村墜落，起火燃燒。當時造成機上人員 48 人死亡（含機組人員），10 人重傷。另外波及11棟民宅，5人輕傷。這次空難是臺灣歷來死亡人數(shù)第 7 多的空難。