北京的交通擁堵問題遠沒有解決，近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興發(fā)表題為《緩解北京市交通擁堵的難點與對策建議》的文章，為北京交通支招。

　　仇保興提議，除了提高城市中心區(qū)停車收費，加強對公交專用道的管理之外，可以研究實施交通擁堵費。2003年，倫敦實施了中心區(qū)擁堵收費，對進入中心區(qū)的車輛收取5英鎊，后調(diào)整為8英鎊。實施擁堵收費后，倫敦2006年擁堵水平與2003年持平，在減少的小汽車出行中，50%以上轉(zhuǎn)向公共交通。收取交通擁堵費可以直接減少小汽車進入中心區(qū)的數(shù)量，效果顯著，建議北京盡早研究交通擁堵收費和相應(yīng)的配套措施。

　　此外，仇保興建議研究實施按照房產(chǎn)證和車位證相統(tǒng)一進行上牌管理的辦法，防止住在市中心的居民借用郊區(qū)車庫騙取上牌。同時也要依據(jù)公共交通建設(shè)的進度，研究提出每年小汽車增長量的控制指標。

　　取消高速公路收費，可以引導城市中心區(qū)人口、功能向新城轉(zhuǎn)移，促進城市發(fā)展空間模式的轉(zhuǎn)變。六環(huán)路收費也會起到鼓勵車輛為逃避收費穿城而過，造成新的擁堵，建議采取提高燃油稅或附加費的方式替代高速公路收費來解決交通建設(shè)資金不足的矛盾，而且提高燃油稅費還可以起到增加小汽車出行成本，降低其使用頻率的效果。

　　仇保興還提出，應(yīng)進一步研究出租車交通的定位。目前，北京出租車數(shù)量超過6萬輛，已成為一部分市民的常用代步工具，對道路資源的占用量日益增大。同時由于數(shù)量龐大、競爭激烈，已造成空駛率上升，加劇了空氣污染與擁堵。隨著城市軌道交通和公共汽電車的發(fā)展，要重新審視北京出租車發(fā)展定位問題，研究相應(yīng)對策，拉開出租車與公共交通的服務(wù)層次，避免服務(wù)人群的重疊。

　　倡導居民交換住房、就近就業(yè)是一項十分有效的減少交通擁堵的措施。從國際經(jīng)驗來看，越是低收入群體，越是難以支付交通費用，越必須就近安排就業(yè)。為了便于低收入群體就近工作，減少長距離工作出行，建議制定相應(yīng)政策，允許經(jīng)濟適用房、廉租房住戶互換住房。(記者劉揚)

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[責任編輯：張曉靜]