12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車(chē)站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設(shè)先導(dǎo)段，承擔(dān)著示范引導(dǎo)全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長(zhǎng)約220公里，起點(diǎn)為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點(diǎn)為蚌埠南站。京滬高鐵全線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，先導(dǎo)段建設(shè)一直走在全線建設(shè)前列，發(fā)揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高鐵先導(dǎo)段率先完成牽引供電、通信、信號(hào)、電力“四電集成”施工，展開(kāi)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)工作。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)的主要任務(wù)是做好實(shí)際運(yùn)行條件下各項(xiàng)設(shè)施匹配調(diào)試工作。按照京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)方案，試驗(yàn)主要包括新一代高速動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、地面氣動(dòng)效應(yīng)試驗(yàn)等10項(xiàng)內(nèi)容。通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)，系統(tǒng)驗(yàn)證時(shí)速350公里以上運(yùn)行條件下固定設(shè)施、移動(dòng)裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　京滬高鐵自11月15日全線勝利鋪通以來(lái)，已經(jīng)全面進(jìn)入“四電集成”施工和站房建設(shè)為重點(diǎn)的站后工程施工階段，各項(xiàng)工程正在有序高效推進(jìn)。

　　目前，中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7531公里，居世界第一位。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

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[責(zé)任編輯：吳怡]