● 33個城市已規(guī)劃，28個城市已獲批

　　● 15%的房價“溢出效應(yīng)”

　　● 1億元地鐵投資，2.63億元GDP增長，創(chuàng)造8000個就業(yè)崗位

　　● 北京地鐵每年補貼20億元，深圳地鐵五年后或虧220億元

　　“沒有地鐵的城市是不完整的城市。”在中國，這不僅僅是一句口號，更是所有城市難以抑制的沖動。

　　1月5日，從北京市傳出消息：“今年1月10日，軌道交通S1線（中低速磁浮交通示范線）將開工建設(shè)，2013年建成通車。”此外，二線城市的地鐵項目紛紛“捷報”頻傳，南昌、成都、無錫等地雄心勃勃。

　　多位專家在接受《國際金融報》記者采訪時坦言，城市建設(shè)地鐵本身沒有錯，“但現(xiàn)在更應(yīng)該思考的是，城市是不是有足夠的財力去修建一條充滿智慧的、符合城市規(guī)劃的地鐵項目？是不是有足夠的耐心去迎接地鐵修建后長達(dá)數(shù)年乃至數(shù)十年的虧損期？是不是有足夠的誠心去對待地鐵建設(shè)過程中和建設(shè)之后的一些民生問題？

　　地鐵“躍進(jìn)”

　　中國地鐵建設(shè)始于1965年，并在1969年10月1日通車試運行（時稱“北京地下鐵道一期工程”）。隨著時代的發(fā)展，截至2010年，中國建成地鐵的城市有北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽（去年9月剛通車）等。其中，北京、上海等甚至有了十多條地鐵運營線路。

　　不滿足于既有現(xiàn)狀，一線城市仍繼續(xù)拓展地鐵線路資料顯示，上海軌交建設(shè)已將青浦區(qū)、金山區(qū)和崇明島等被外界認(rèn)為“非常遠(yuǎn)”的地方納入了規(guī)劃范圍，北京的地鐵從南到北、從西到東也已被“劃分”得“密密麻麻”，廣州的軌交布局則將建設(shè)的時間節(jié)點延至了遙遠(yuǎn)的2020年。

　　不過，真正讓媒體高呼地鐵“大躍進(jìn)”的，不是一線城市的地鐵拓展，而是很多二、三線城市的不斷上馬。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司正局級巡視員李國勇去年曾透露，“有33個城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個城市獲得批復(fù)。”這其中，就包括無錫、武漢、成都、長春、西安等城市。

　　目前，二、三線城市的地鐵規(guī)劃已經(jīng)“像模像樣”。以無錫市為例，根據(jù)規(guī)劃，到2015年，將首先建成軌道交通1號線、2號線，總長度56.11公里，形成“十”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。兩條線路估算總投資254.54億元，項目本金114.54億元，占總投資的45%，且項目資本金由無錫市政府出資。去年12月17日結(jié)束的無錫市第14屆人大常委會第23次會議也對外透露，“明年地鐵2號線所有站點全部開工。”

[責(zé)任編輯：吳怡]