制圖 吳千千

　　從地鐵大興線的西紅門(mén)站下車(chē)，可以直接通往購(gòu)物中心的二層；如果下樓，就能直接抵達(dá)公交換乘點(diǎn)。從地鐵站到公交樞紐的平面距離只有30多米。

　　記者昨日在已經(jīng)落戶(hù)大興西紅門(mén)的北京英特宜家購(gòu)物中心建筑設(shè)計(jì)方案中發(fā)現(xiàn)，4號(hào)線的出站口連接起了商業(yè)設(shè)施，不遠(yuǎn)處就是5條公交線的公交站點(diǎn)，還緊鄰著自行車(chē)、社會(huì)車(chē)輛的停車(chē)場(chǎng)。市規(guī)劃委表示，類(lèi)似的軌道交通、停車(chē)、公交車(chē)站換乘、商業(yè)設(shè)施都將打包同步設(shè)計(jì)，一種“軌道交通一體化設(shè)計(jì)”將在全市推廣，屆時(shí)，換乘將從一種“長(zhǎng)途跋涉”變成愉快的體驗(yàn)。

　　120米是“普通方案”

　　說(shuō)起“換乘難”，最容易引發(fā)共鳴的莫過(guò)于西直門(mén)地鐵站。2號(hào)線與13號(hào)線車(chē)站的直線距離相差300米，拐來(lái)拐去的換乘線路設(shè)計(jì)更是讓很多人大呼頭疼。

　　從2007年開(kāi)始，市規(guī)劃委開(kāi)始試點(diǎn)在軌道交通設(shè)計(jì)中使用一體化設(shè)計(jì)方案。軌道交通之間、軌道交通和公交、出租車(chē)站的換乘距離將縮短到120米左右。

　　“所謂一體化，就是我們把地上商業(yè)、住宅、公共建筑、道路、公交站點(diǎn)或交通樞紐與地下軌道交通的設(shè)計(jì)統(tǒng)一起來(lái)，除了考慮到安全，還要讓市民便利地出行。”相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

　　記者在西四環(huán)一處正在修改中的軌道交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)圖中看到，計(jì)劃將在這里穿過(guò)的6號(hào)線和10號(hào)線將和地面交通采用一體化設(shè)計(jì)，從地鐵站搭乘直梯或者走樓梯，就能直接走到公交站的站臺(tái)上。以此算來(lái)，從地鐵站下車(chē)，到上公交車(chē)，中間距離大約120米。

　　“這只是普通方案，一些好方案已將換乘距離縮短到了30多米。”相關(guān)負(fù)責(zé)人又打開(kāi)了大興宜家的設(shè)計(jì)方案圖，其中可以看到，大興線的車(chē)站在二樓，購(gòu)物中心與車(chē)站二層連通，如果想換乘公交車(chē)，地鐵站底下就留了5條公交線路的換乘車(chē)站。

[責(zé)任編輯：吳怡]