12月10日，環(huán)保志愿者在國(guó)貿(mào)附近檢測(cè)PM2.5的數(shù)值。本報(bào)記者 王嘉寧 攝

　　尋找PM2.5：機(jī)動(dòng)車尾氣是主源

　　檢測(cè)顯示抽一支煙瞬時(shí)PM2.5接近轎車尾氣；很多日常生活細(xì)節(jié)如“抖一下餐巾紙”就能制造PM2.5

　　■ 關(guān)注焦點(diǎn)

　　越來越多的城市監(jiān)測(cè)表明，污染顆粒物已成空氣污染首要的污染物。而在這些顆粒物中，直徑小于2.5微米的PM2.5可直接進(jìn)入肺泡，與人體發(fā)生應(yīng)激變化，嚴(yán)重影響健康。

　　近期，環(huán)保部公布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿，PM2.5很可能納入新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中成為治理指標(biāo)。

　　但是對(duì)于“PM2.5”究竟是怎么來的，它跟市民平時(shí)的生活關(guān)系度到底有多高？很多人并不清楚。近日，記者與環(huán)保志愿者一起實(shí)地檢測(cè)，尋找PM2.5的源頭。

　　入冬以來，每當(dāng)出現(xiàn)陰霾天、大霧天氣，PM2.5的監(jiān)測(cè)和治理就成為關(guān)注熱點(diǎn)。

　　據(jù)環(huán)保科學(xué)家研究，PM2.5是“霾”天氣的主要成因。但PM2.5究竟是怎么來的，是煙囪里直接排放的，還是地面的灰塵生成的？可能很多人對(duì)此并不清楚。

　　12月10日，環(huán)保志愿者——北京電子工程師程景準(zhǔn)備通過一天的活動(dòng)，來告訴大家PM2.5的成因和危害。

　　10微克

　　公交柴油車比電動(dòng)車高

　　12月10日是周六，程景6點(diǎn)起床，桌上的微電腦激光粉塵儀已充滿電。

　　這臺(tái)價(jià)值近3萬元的監(jiān)測(cè)儀，可以測(cè)空氣中PM2.5-PM10的濃度，據(jù)介紹測(cè)量誤差不到10%。

　　這臺(tái)儀器由民間組織“達(dá)爾問自然求知社”提供。該組織工作人員王秋霞說，今年6月開始，他們招募志愿者，監(jiān)測(cè)生活環(huán)境中的PM2.5，并寫監(jiān)測(cè)日記。

　　程景與達(dá)爾問的初衷一樣，都想揭開PM2.5來源之謎。

　　12月10日上午，北京偏北風(fēng)3-4級(jí)，晴間多云。

　　程景說，這樣的好天氣，對(duì)監(jiān)測(cè)PM2.5來說是好事，不同環(huán)境，數(shù)據(jù)變化明顯。不像在陰霾天，室內(nèi)、室外數(shù)值都很高。

　　前一天晚上，程景測(cè)了一下家里的PM2.5濃度。數(shù)據(jù)為8微克/m3，掃完地后他又測(cè)了一下，數(shù)據(jù)為9微克/m3。“其實(shí)掃地對(duì)PM2.5影響并不大。”

　　7點(diǎn)，程景走出家門，7點(diǎn)10分，他坐上公交車。

　　分別換乘兩輛公交車，車內(nèi)PM2.5的數(shù)值分別是10和26微克/m3。他說，數(shù)據(jù)的區(qū)別與公交車的動(dòng)力有關(guān)，第一輛是電動(dòng)公交，而第二輛為柴油車。

　　7點(diǎn)35分，程景在東四環(huán)窯洼湖橋輔路得到的數(shù)據(jù)是36微克/m3。而在8點(diǎn)，他在“鳥巢”測(cè)得的數(shù)據(jù)為7微克/m3。

　　程景說，北京市區(qū)北部和南部空氣質(zhì)量差別明顯，甚至廣渠路北和路南就有變化。

　　北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部教授潘小川曾表示，PM2.5的增長(zhǎng)跟醫(yī)院急診相關(guān)疾病的病人人數(shù)成正比，循環(huán)系統(tǒng)疾病和呼吸系統(tǒng)疾病的病人，PM2.5每增加10微克/m3，急診量大概增長(zhǎng)0.5%到1%。

　　“今天空氣算是好的。”程景說，上述測(cè)試得到的數(shù)據(jù)已達(dá)到世衛(wèi)組織的達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

　　環(huán)保部近期公布的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿中，將PM2.5年平均和24小時(shí)平均濃度限值分別定為35微克/m3和75微克/m3，與世界衛(wèi)生組織(WHO)過渡期第一階段目標(biāo)值相同。

[責(zé)任編輯：吳怡]