針對有媒體曝光連接珠海橫琴新區(qū)與珠海市區(qū)唯一的通道——橫琴大橋欄桿水泥脫落、銹蝕的鋼筋暴露在外的情況，珠海市交通運輸局13日下午召開新聞發(fā)布會稱，欄桿出現(xiàn)上述情況可能與當年施工質量以及受海水侵蝕等情況有關，但整座大橋的安全并無問題。

　　總投資約3．2億元的珠海橫琴大橋北起洪灣岸保稅區(qū)與南灣大道相接，南接橫琴新區(qū)環(huán)島公路，是跨越馬騮洲水道的特大橋梁。大橋全長1425米，寬31米，6車道，中間2米寬分隔帶，兩側2米寬人行道。

　　珠海市交通運輸局局長顧盛杰說，這座大橋在使用13年后，其引橋部分確有欄桿出現(xiàn)了開裂情況，開裂較嚴重的欄桿，外包的水泥層已經完全脫落，只剩下已經腐蝕生銹的鋼筋。出現(xiàn)這種情況，與此前修建大橋時的施工質量以及材料等有關，而帶有海水的空氣通過裂縫進入更加劇了鋼筋銹蝕。

　　他說，這些有問題的欄桿僅占全部欄桿的一成左右。從整體而言，這類欄桿不存在結構危險，仍可承擔圍護隔離功能。隔欄混凝土開裂剝落已影響美觀，隨著病害發(fā)展將影響護欄功能。為此，該局已制定兩套計劃，一套是用強勁的樹脂材料添補其裂縫，這樣成本低；另一套是用高標準的材料和樣式更換全部的欄桿，但需要更多的成本和時間。這兩套方案都將交給上級衡量、定度。另外，對已13年的斜拉索也將采用纏包帶進行預防性防腐養(yǎng)護。

　　他表示，雖然欄桿出現(xiàn)上述情況，但整座大橋絕對是安全的。2007年和2010年，該局已兩次分別委托廣州港灣工程質量檢測有限公司和北京市建設工程質量第三檢測所，對大橋進行了特殊檢查。其結論為：其水下結構存在幾處病害和缺陷，但其水下結構的技術狀態(tài)是安全的。在上部結構中，該橋整體技術狀況等級評定為二類，靜載試驗結果表明能滿足正常合用狀態(tài)。

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