“北京將評估特定時段、區(qū)域單雙號限行。”一句簡短的話語，攪動了北京人敏感的神經(jīng)，引起各界熱議。

　　有媒體報道稱，為緩解交通壓力，北京將評估在特定時段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C動車單雙號限行措施的可行性。消息一出即刻引發(fā)爭議，雖然單雙號可以在一定程度上緩解長期以來北京所受的“擁堵”之擾，但一些專業(yè)人士質(zhì)疑，此舉是否符合法律原則，還有一些人質(zhì)疑此舉的預期效果。

　　有汽車業(yè)界人士表示，單雙號限行措施可能表面上能緩解道路的擁堵，但給民眾的生活、學習出行帶來極大不便，本質(zhì)上屬于一種“懶政”行為。另外一個重要問題是，分時分區(qū)單雙號限行是針對所有車輛還是只針對居民個人的車輛？那些“特權(quán)車”如果不受此限制，是否將造成更大的社會不公？

　　2008年奧運會期間，北京實行單、雙號限行，當時北京機動車約330萬輛。2010年底，北京出臺緩解交通擁堵綜合措施，其中指出：遇有惡劣天氣、重大活動、重要節(jié)日等可能引發(fā)嚴重交通擁堵情況，適時采取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號限行措施。不過，北京未輕易“適時”單雙號限行。之后，《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中亦寫有相同內(nèi)容。

　　單雙號限行難道是解決北京擁堵的一劑良藥？

　　目前，北京六環(huán)內(nèi)每天出行人次達到3000萬至3500萬。隨著機動車數(shù)量急劇增至500萬輛，北京的交通擁堵狀況愈發(fā)嚴重。以每年9月份為例，被譽為“全年最堵月份”，今年9月第四周工作日平均交通指數(shù)為6.9，9月25日全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指數(shù)更是飆至9.5。