港珠澳大橋島隧工程項目總經理兼總工程師林鳴（右二）

　　被稱為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋是林鳴工程師生涯中的尖端夢想。作為這項超級工程的“當家人”、挑戰世界工程技術難題的“領軍人”，他竭盡全力朝著最好的目標努力。他要在世界上做出一個帶有標志性的中國“超級工程”。如今，夢想即將成為現實。

　　在“唯一”中創造“第一”

　　港珠澳大橋島隧工程有許多“第一次” ：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次；大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次；重達80000噸的混凝土預制構件工廠法施工在世界是第一次……林鳴說：“‘第一次’意味著工程實施的每一步都需要去探索。”

　　探索的道路異常艱難，管隧道施工經驗相對缺乏、國外天價的技術咨詢難以承受、設計施工鏈條上技術難題不可預知……每一個環節都考驗著林鳴帶領的建設團隊。“1億歐元買不回核心技術，只有走自我研發之路才能掌握核心技術。”在林鳴看來，要建設好這項超級工程，只有創新才是唯一的出路。

　　在港珠澳大橋島隧工程建設過程中，林鳴團隊的技術創新有64項，形成400多項專利：包括深埋沉管、快速成島、隧道基礎、工廠法預制沉管、外海深槽沉管安裝等一系列工程難題，中國工程師為世界海底隧道工程技術提供了新知識與新樣本。

　　橋的價值在于承載 而人的價值在于擔當

　　“國家把一個世紀工程托付給我們，我們必須職盡其責。港珠澳大橋這樣一個全世界矚目的超級工程，是展示中國國家實力的超級舞臺。而我們有幸成為主要演員，一定要把這場戲演好。所以在工程中遇到任何問題，我們都要自己扛起來，首先想到的是如何解決問題。”林鳴擔“責”不推。

　　島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程。國外公司認為，建成島隧工程至少需要10年，中國建設者卻要在6年之內完工，很多國際知名的工程承包商望而卻步。林鳴提出利用大型鋼圓筒進行外海快速筑島的設想，建設團隊僅用了221天，就將120個巨型鋼圓筒圍成了兩個海上“小長城” ，使“當年開工、當年成島”的愿景提前成為了現實。林鳴擔“難”不怯。

　　港珠澳大橋沉管隧道是當前世界上唯一的深埋沉管隧道，世界現有的技術都僅適用于淺埋隧道，如應用于本項目，會增加近1年工期和數億投資。林鳴和他的團隊需要尋求新的路子。在經過一系列實驗和研究后，技術團隊提出半剛性沉管結構方案。林鳴說，第一次提出這個概念，立即被外國專家批得體無完膚。外國專家毫不掩飾表達了他們的反對：“沒有經驗，你們有什么資格來創造一個新的結構？ ”事實證明，采用半剛性結構預制完成的沉管隧道基礎沉降、水密性都達到了世界最好水平。林鳴擔“險”不畏。

　　2013年安裝遇困難，他率領團隊在海上鏖戰96個小時；正值安裝準備關鍵時期，他卻因過度勞累鼻腔大量噴血，四天內進行了兩次全麻手術，術后第七天毅然回到安裝船上指揮作戰、直到安裝成功。同事說他是“拼命三郎”，很多事情都是他最先投入進去。“我是共產黨員。”林鳴擔“苦”不辭。

　　2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。四十年焊接大江瀚海，一輩子逐夢天塹通衢。林鳴說：“不忘初心，繼續前進。”