S1線首列磁浮列車駕駛室。新華社記者羅曉光攝

　　原標(biāo)題：首列磁浮列車進(jìn)京調(diào)試

　　S1線的路基上，起伏的鋼架如鐵紅色游龍，從門頭溝腹地一路向東，在永定河西岸戛然而止，在河岸翹首以待。它正對(duì)著的方向，就是首鋼。

　　而在比市內(nèi)溫度低上三五攝氏度的門頭溝石門營車輛段里，一輛黑臉兒列車悄然“睜開了眼”——兩盞明晃晃的車頭燈通上了電。

　　低輻射、低噪音、速度快，20分鐘就能從石門營抵達(dá)蘋果園，中低速磁浮終于要和市民見面。昨日，市重大項(xiàng)目辦發(fā)布了相關(guān)信息，這輛即將在本市首條磁浮線S1線上行駛的列車已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試階段，預(yù)計(jì)明年就將投入載客運(yùn)行。

　　圖為停放在北京S1線石門營車輛段的北京S1線首列磁浮列車（12月25日攝）。

　　吃頓快餐工夫 就從門頭溝進(jìn)城

　　磁浮列車就是老百姓口中的磁懸浮列車，記者昨天探訪的第一站就在鋼架之下臨時(shí)搭建的會(huì)商室里。市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線是本市首條磁浮線，西起門頭溝區(qū)石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站。這條線路的設(shè)置，從一開始就是為了有效改善西部地區(qū)居民的交通出行條件。

　　和其他軌道交通A級(jí)車一樣，磁浮列車顯得頗為敦實(shí)，內(nèi)徑足有3米寬，6節(jié)車廂能裝1000多人。在石門營車輛段里，相關(guān)負(fù)責(zé)人拍著厚實(shí)的車身向記者介紹，磁浮列車最高時(shí)速約100公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢。

　　時(shí)速100公里意味著有多快呢？他說，S1線線路全長10.236公里，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，磁浮列車行駛?cè)�程的時(shí)間不超過20分鐘。

　　如果沒有地鐵，門頭溝居民從石門營到蘋果園要走石龍南路向北，到阜石路右轉(zhuǎn)，經(jīng)雙峪橋，跨永定河再右轉(zhuǎn)向南，走金頂南路向東才能抵達(dá)，就算是在周日這樣的非高峰期，自駕車也要30分鐘。

　　“S1線開通后，也就是去快餐店點(diǎn)個(gè)餐、吃個(gè)飯的工夫，就能從門頭溝進(jìn)城了。”他說。

　　先對(duì)接1號(hào)線 未來“握手”6號(hào)線西延

　　一條軌道線能撐起永定河西岸這片熱土的軌道交通嗎？按照本市規(guī)劃，門頭溝規(guī)劃中的87平方公里新城內(nèi)將有25萬人實(shí)現(xiàn)就業(yè)、上學(xué)、居住。隨著城六區(qū)人口疏解，包括門頭溝部分地區(qū)在內(nèi)的平原區(qū)將承接更多外溢功能，和城市的連接需要更緊密。

　　“這個(gè)不用擔(dān)心，S1線通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營，而且還設(shè)置了換乘站。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，S1線開通后也將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘外，未來還會(huì)與6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。

　　“這不僅對(duì)門頭溝來說是個(gè)利好消息，石景山居民的出行也將因此受益。”他說。

　　這條線路，不僅將跨路、跨河、跨鐵路，還要上跨很多重要管線，還將穿越或并行多條規(guī)劃道路，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣且線型復(fù)雜，工程施工難度較大，但仍將力保明年載客運(yùn)行。

　　環(huán)抱軌道跑 騰空1厘米“低速飛行”

　　由于車輛剛剛進(jìn)京，并沒能在軌道上一試身手。但相關(guān)負(fù)責(zé)人還是展示了車輛運(yùn)行的原理。記者也在現(xiàn)場看到，S1線磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，列車下面有兩雙“大手”，緊緊摳住軌道下方。即使車輛騰空1厘米，軌道也是在車輛的懷抱之中，就算是拐彎、加速，也不會(huì)脫軌和翻車。

　　沒了輪子的摩擦，車輛的聲音非常小。北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，磁浮列車沒有傳統(tǒng)輪軌列車的機(jī)械磨損和振動(dòng)，此前有實(shí)驗(yàn)顯示，在車外距離軌道中心兩三層樓的位置上，連續(xù)噪聲值比兩人隔桌交談時(shí)的聲音還小，不會(huì)打擾到周圍的居民。

　　專家釋疑

　　1、磁浮輻射有害嗎？

　　北京S1線項(xiàng)目國防科大技術(shù)總工程師、國防科技大學(xué)磁浮研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此進(jìn)行了解釋。他說，中低速磁浮是一種吸力型的磁浮，漏出來的磁特別小，不會(huì)影響到周圍的小區(qū)、辦公樓等區(qū)域。

　　小到什么程度呢？他以收音機(jī)為例進(jìn)行了比較。廣播中波的頻率有525kHz，保證大家能在收音機(jī)里收到聲音；而實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，磁浮、牽引磁場的頻率低于1kHz。

　　“可以說，這種磁浮技術(shù)的輻射根本不會(huì)泄露到紅線范圍外，對(duì)周圍的居民不會(huì)產(chǎn)生影響。”他說。

　　對(duì)紅線范圍外的人沒事兒，那坐車的人會(huì)不會(huì)有事呢？相關(guān)負(fù)責(zé)人再次對(duì)記者的擔(dān)心進(jìn)行了解釋。

　　磁浮是非電離輻射，類似手機(jī)、電臺(tái)，對(duì)人體沒有積累和破壞效應(yīng)。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，非電離輻射頂多有點(diǎn)加熱的效果，不會(huì)影響健康。

　　2、懸浮列車突然沒電，會(huì)有危險(xiǎn)嗎？

　　雖然在現(xiàn)場看到，這個(gè)列車下面有兩只“爪子”牢牢抓緊軌道，即使拐彎也不會(huì)被甩出去。可新的問題又來了——如果突然停電，車輛會(huì)不會(huì)直接摔在軌道上，給乘客造成危害呢？

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人解密，除了持續(xù)供電之外，列車上還配有專門的蓄電池。蓄電池的作用之一，就是在線路突然斷電的情況下，保證車輛能安全落下。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，列車上安裝的蓄電池，給車輛供應(yīng)兩分鐘的電；而車輛安全下落的時(shí)間只要20秒，蓄電池的電足夠車輛安全落在軌道上。

　　除此以外，在市民不太能直接看到的車輛底座內(nèi)部，還有一套小輪，這套小輪還能起到緩沖、帶動(dòng)的作用，讓車輛安全落下。

　　3、乘坐的人多，車輛會(huì)被壓下去嗎？

　　說起磁浮，可能有些市民會(huì)直接聯(lián)想到動(dòng)畫片里的場景——乘客從站臺(tái)上了車，列車會(huì)沉一下，再躥出去往前開。那乘坐的人數(shù)多少，是否會(huì)影響列車的懸浮高度？如果乘客少，沒有那么多人，車開起來會(huì)發(fā)飄嗎？

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人說，車輛在試驗(yàn)場時(shí)，已經(jīng)做過測試，用12噸、15噸的載荷分別進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。

　　“我們是嚴(yán)控車輛高度的，車內(nèi)有一套精密的檢測儀器，通過控制車輛懸浮的高度，來控制磁浮的力量。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，如果人多，為了保證8到10毫米的高度，車的“浮力”就會(huì)自動(dòng)加大；反之則會(huì)自動(dòng)縮小。對(duì)乘客來說，基本感受不到這些細(xì)微的差別。