新華社哈爾濱2月16日電（記者王建）途經(jīng)22個(gè)站點(diǎn)，每站必停；全程410公里，運(yùn)行10多個(gè)小時(shí)；20多年票價(jià)未變，最便宜1元，最貴25.5元；乘客多是林區(qū)職工，外出交通的首選……近日，記者體驗(yàn)了開(kāi)往小興安嶺深處的6272次綠皮“慢火車”，深切地感受到“變的是時(shí)間，不變的是溫情”。

　　6272次列車從佳木斯開(kāi)往伊春烏伊嶺區(qū)，已運(yùn)行40多年。烏伊嶺區(qū)位于小興安嶺的頂峰，冬季最低氣溫可達(dá)零下40多攝氏度。“多燒點(diǎn)，暖和，5個(gè)車廂的鍋爐都是我負(fù)責(zé)。”6272次列車還是鍋爐取暖，46歲的鍋爐工田志利是個(gè)老列車員。

　　“20多年前我開(kāi)始當(dāng)列車員時(shí)，就是從鍋爐工做起，如今又撿回來(lái)了。”田志利調(diào)到6272次列車班務(wù)組才兩個(gè)多月，他用小鐵鍬一邊添煤，一邊掏下面的爐渣。

　　火車上燒鍋爐看似簡(jiǎn)單，其實(shí)有很多技巧。田志利說(shuō)，冬季林區(qū)較為嚴(yán)寒，為了保持車內(nèi)溫度，燒鍋爐必須做到勤循環(huán)、勤檢查、勤添煤、勤清理。加煤每次最好加3至6鐵鍬，添多了不但浪費(fèi)煤，車廂內(nèi)的溫度也升不上來(lái)，乘客就會(huì)感覺(jué)到冷。

　　在取暖鍋爐對(duì)面是個(gè)燒水爐，田志利也不時(shí)添煤。水燒開(kāi)后，他用小車推著兩個(gè)接滿開(kāi)水的大鐵桶。“有需要喝開(kāi)水的拿出來(lái)杯子，隨時(shí)招呼我，我給大家倒水……”車廂過(guò)道里，田志利推著小車，不停地給旅客倒開(kāi)水。

　　“馬上到香蘭站了，下車的乘客，請(qǐng)做好準(zhǔn)備。”在香蘭站，56歲的張文濤背著大包小包上了車，上車后他馬上脫了羽絨服。張文濤是湯旺河林業(yè)局克林林場(chǎng)的職工，常年在外打工。

　　“這趟列車是服務(wù)林區(qū)職工出行的便民車，我經(jīng)常坐，車票價(jià)格便宜，對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)特別實(shí)惠，特別受林區(qū)職工的歡迎。”張文濤說(shuō)，林區(qū)交通不便，6272次列車成為林區(qū)職工出行的首選。

　　張文濤的工友劉金龍?jiān)谝慌哉f(shuō)，這趟穿行于小興安嶺深處的火車，被林區(qū)職工親切地稱為“鐵路公交車”“咱們家的車”。據(jù)6272次列車長(zhǎng)趙明偉介紹，到了秋天，林區(qū)職工采的木耳、蘑菇等山特產(chǎn)品，通過(guò)這趟列車賣到外面，極大方便了林區(qū)職工出行。

　　晚上9點(diǎn)28分，6272次列車抵達(dá)終點(diǎn)烏伊嶺區(qū)，室外零下20多攝氏度。其他列車員都去公寓休息了，田志利還要繼續(xù)留在車廂里。“冬季外面太冷，到站后也不能停燒，否則列車的管道容易凍壞，第二天車內(nèi)太冷，乘客也受不了。”夜間每過(guò)一段時(shí)間，田志利都要去查看鍋爐，確保第二天早上五點(diǎn)半乘客一上車，就能暖和。

　　記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司了解到，其管轄內(nèi)的黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)共開(kāi)行公益性“慢火車”23對(duì)，年運(yùn)送旅客700萬(wàn)人次左右，為偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的出行帶來(lái)了暖暖溫情。