科幻作家走進新國企之“掘進地下城”

　　科技自立 盾構機為“中國制造”揚名

　　5月21日—24日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)評局、國務院國資委宣傳局指導，國務院國資委新聞中心聯(lián)合環(huán)球網(wǎng)、果殼、未來事務管理局、新浪微博共同發(fā)起的 “科幻作家走進新國企”第四站——“掘進地下城”主題活動走進中國中鐵裝備、中國鐵建重工，親身感受“大國重器”盾構機的力量與美感，見證“基建狂魔”從無到有、從有到優(yōu)的成長歷史。

　　地下空間始終是神秘未知的，拓展更多人類生活空間，就要“掘進地下城”。上世紀60年代，為了掘進地下城，中國老一輩建設者靠人力挖通了新中國第一條地鐵。40年過去，中國城軌早已建立起完備的現(xiàn)代化技術體系，遍布祖國40多座城市，總里程超5500公里，運營規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

　　地鐵城軌大大拓展了人們出行的方式，縱橫交織的地下網(wǎng)絡，已經(jīng)構筑起了一座“地下宮殿”。享受便利的同時，你可知道挖隧道的”開路先鋒“是何方神圣？我們在挖隧道這件事上能夠如此硬氣，靠的是一代一代不斷革新的國產(chǎn)盾構機。

　　盾構機全身都由鋼鐵鑄成，也有人叫它“鋼鐵穿山甲”，這些能夠穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺的超級盾構機們?yōu)楦哞F、地鐵開山辟路，立下了汗馬功勞。

　　二十世紀九十年代，盾構機已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的發(fā)展——但中國還沒有此類設備，同時因為要修鐵路隧道，對盾構機的需求也急劇增加，德國、日本、美國的設備開始大規(guī)模涌入中國。然而，對國外設備的依賴也帶來許多問題，“技術專家要人家配，檢修還拉警戒線”。于是中國建設者們又從零干起，硬是從設計圖紙開始自主設計、研發(fā)和制造國產(chǎn)的盾構機。

　　直到2015年，國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構機在長沙順利下線，擁有完全自主知識產(chǎn)權，打破了國外近一個世紀的技術壟斷。公開數(shù)據(jù)顯示，這個大家伙總長100米，重約1200噸，裝機功率超過4500千瓦，開挖直徑達到8.8米。

　　盾構機之大，一井放不下。光是讓盾構機刀盤立起來這個看似簡單的動作，有時就要耗費數(shù)小時。更重要的是，它每臺的售價比進口同類產(chǎn)品便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，能夠適用于多種復雜地層。

　　在中國盾構機專家孫雪豐看來，國產(chǎn)盾構機在硬巖隧道中開挖出的同心圓是世間最美的畫面，“比任何花朵都漂亮”。

　　經(jīng)過十多年的探索與開發(fā)，中國盾構機越來越高效和人性化，逐漸走到世界前列。如今，國產(chǎn)盾構機已經(jīng)廣泛應用到許多工程中，高鐵公路隧道、引水隧道，甚至一些國防工程都可以用到國產(chǎn)盾構設備，未來盾構機還將向未知地層掘進。

　　“國外的設備很難再像以前那樣輕松進入中國市場”，孫雪豐說。

　　從來就沒有什么相同的起跑線，也沒有輕而易舉、理所當然、一蹴而就。滔天巨浪方顯英雄本色，艱難困苦鑄造諾亞方舟，由此換來一項項科技自立。中國的盾構機目前占到全球市場份額三分之二，還順便拉低外國同類產(chǎn)品價格40%。世界首臺馬蹄形盾構、世界最大矩形盾構、全球首臺斜井雙模式TBM、全球首臺永磁電機驅動盾構機……這些世界領先技術都出自我國。