【中國夢·大國工匠篇】道岔工程師張莉：“認(rèn)真”做出好產(chǎn)品
編前語：“中國夢·大國工匠篇”大型主題宣傳活動(dòng)由國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和中華全國總工會(huì)聯(lián)合開展，中央新聞網(wǎng)站、地方重點(diǎn)新聞網(wǎng)站及主要商業(yè)網(wǎng)站共同參與。活動(dòng)旨在深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想和黨的十九大精神，通過采訪報(bào)道基層工匠典型，弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，在全網(wǎng)全社會(huì)營造勞動(dòng)光榮的社會(huì)風(fēng)尚和精益求精的敬業(yè)風(fēng)氣。
相繼參與全國鐵路三次提速建設(shè)，參與時(shí)速250公里、350公里客運(yùn)專線、重載線路所需30余種新型道岔的研發(fā)和10多項(xiàng)工藝改進(jìn)工作，先后獲得5項(xiàng)國家專利……中鐵寶橋集團(tuán)有限公司軌道線路研究院副院長、高級(jí)工程師張莉在十余年的工作中用一段段經(jīng)歷和一項(xiàng)項(xiàng)成績詮釋著“認(rèn)真做到極致”的“工匠精神”。
說起自己心中的“工匠精神”，張莉給經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者講述了一段她難忘的經(jīng)歷。2004年，全國開始了鐵路第四次大提速。作為鐵路道岔研發(fā)基地的中鐵寶橋，立即著手實(shí)施國內(nèi)首組側(cè)向時(shí)速 80公里60kg/m—18號(hào)單開道岔研制項(xiàng)目，張莉就是在這次研制工作中第一次擔(dān)任了項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。剛參加工作一年左右的張莉在受命后先是感到了壓力和挑戰(zhàn)，自己就能能不能勝任這個(gè)項(xiàng)目，甚至自己是否能做好道岔研發(fā)這份工作？“當(dāng)時(shí)是領(lǐng)導(dǎo)給了我很大的幫助和鼓勵(lì)，他說你要大膽的負(fù)責(zé)，錯(cuò)了也不怕，你有師傅也有領(lǐng)導(dǎo)，師傅和領(lǐng)導(dǎo)都是你最堅(jiān)強(qiáng)的后盾，這樣才讓我在做這個(gè)項(xiàng)目時(shí)放開了手腳。”張莉回憶說。
打消了顧慮的張莉很快和項(xiàng)目組其他成員扎進(jìn)了點(diǎn)線面王國，向這項(xiàng)研發(fā)任務(wù)發(fā)起沖刺。“由于是第一次，所以自己不懂的地方比較多，白天請教師傅也不方便，因?yàn)樗灿泻芏嗟墓ぷ饕觯晕揖桶滋毂M量自己多思考多做，晚上再請教師傅，看他的設(shè)計(jì)思路，計(jì)算過程，然后跟自己的進(jìn)行比對，消化。”
在張莉看來，加班加點(diǎn)早已成了那段時(shí)間的“常規(guī)操作”，而真正觸動(dòng)她，讓她取得進(jìn)步的卻是自己的一個(gè)失誤。“當(dāng)時(shí)項(xiàng)目在廠內(nèi)試鋪過程中，有一個(gè)孔對不上，最后發(fā)現(xiàn)是由于自己的粗心，把一個(gè)數(shù)值寫錯(cuò)了，本來應(yīng)該是626，我寫成了606。經(jīng)過這件事后，我感受到認(rèn)真二字在工作中的重要性。”張莉說。
最終，項(xiàng)目組高質(zhì)量地拿出了由50張圖紙組成的一整套技術(shù)文件。經(jīng)過這個(gè)項(xiàng)目之后，張莉整個(gè)人有了一個(gè)質(zhì)的變化，不僅對產(chǎn)品有了更深的認(rèn)識(shí)，而且她的設(shè)計(jì)也得到了認(rèn)可，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了新一代18號(hào)單開道岔在結(jié)構(gòu)、性能上的新突破。
更重要的是張莉收獲了一顆認(rèn)真的心。“在工作中多認(rèn)真一些，把工作做到極致。”也成了張莉心中的“工匠精神”，“通過這個(gè)項(xiàng)目，我就覺得自己應(yīng)該主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題，多認(rèn)真一些，把問題提前解決，在能力范圍內(nèi)把工作做到盡可能正確，為線路鋪設(shè)、開通贏得時(shí)間。” 張莉說。
在此后的工作中，張莉始終把認(rèn)真和極致作為標(biāo)準(zhǔn)要求自己。2005年，張莉參與了高速道岔的研發(fā)，“當(dāng)時(shí)是參與時(shí)速 250公里 60kg/m-18號(hào)客運(yùn)專線單開道岔的研制。高速道岔的研究難點(diǎn)就標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，要保證旅客舒適度鋼軌的直線度要達(dá)到零點(diǎn)幾毫米的級(jí)別，與之前的標(biāo)準(zhǔn)相比，制造精度、工差的要求都翻了番。”張莉?qū)Ξ?dāng)年的工作仍記憶猶新，“由于我們當(dāng)時(shí)不能確定現(xiàn)有的生產(chǎn)條件能達(dá)到怎樣的精度，所以只能先做出工藝、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有設(shè)備上做試驗(yàn)，然后對產(chǎn)品精度不斷調(diào)整，最終達(dá)到驗(yàn)收合格的標(biāo)準(zhǔn)，我們在設(shè)計(jì)時(shí)就想方設(shè)法減小工差，能做到0.1毫米絕不做成0.2，有時(shí)就是為了這0.1毫米，我們也全力以赴。”
張莉常說自己所從事的道岔研發(fā)工作是整個(gè)鐵路事業(yè)中很小的一部分，但她始終堅(jiān)信在平凡的崗位上同樣可以做出不平凡的成績，“我會(huì)一直發(fā)揮自己用心、認(rèn)真的特點(diǎn)，努力把工作做到極致，讓給更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品鋪設(shè)在祖國的大江南北。”（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪）
